Будущее лоукостеров
22.10.18

Лоукостеры возникли как странное явление в коммерческой авиации. Родина концепции «лоу-кост» - США, откуда она распространилась в Европе в начале 1990-х и в дальнейшем во многих странах мира. Нормальный - экономический подход заключался в том, чтобы использовать крупные хабы для распределения полетов, используя концепцию связи, которая позволила добиться масштабного эффекта.

Но создатели концепции «лоу-кост» поняли, что параллельно с традиционным рынком существует другой рынок. Ему нужны быстрые полеты из одной точки в другую, без еды, без крупных услуг и, прежде всего, со сниженными затратами. Создать концепцию было нелегко, но, учитывая, что в Соединенных Штатах существуют вторичные (или первичные, но неиспользуемые) аэропорты, которые были готовы снизить тарифы и предоставлять эффективные услуги по более низкой цене, осуществление «лоу-кост»-модели удалось.
Сегодня, спустя полвека, авиакомпании - лоукостеры стали предпочтительным выбором для каждого третьего пассажира в мире. По оценкам, в 2027 году, то есть в течение десяти лет, половина из почти 7 миллиардов полетов по всему миру будет такого типа.

По оценкам консультанта разведывательной компании по воздушным перевозкам (OAG), в этом году более 50 % путешественников из 10 европейских стран уже выбирают недорогие авиалинии. Македония возглавляет этот список; однако страна, которая предлагает большинство недорогих билетов, - Испания, с 82,2 миллионами в прошлом году. Между тем, ирландская авиакомпания Ryanair является ведущим недорогим перевозчиком, но из-за своих проблем с оплатой труда в этом году ее может обогнать Easyjet. Концепция «лоу-кост» предоставила возможность путешествовать многим людям, которые ранее не могли себе этого позволить.

Любопытно, что модель, которая родилась во второстепенных аэропортах и с короткими полетами, трансформируется. Теперь авиакомпании с низкой стоимостью владеют большими хабами, где они могут развиваться. Консультант OAG говорит, что суперхабы поддерживают новые возможности подключения. Самый крупный из них - Куала-Лумпур в Малайзии и Форт-Лодердейл в Америке (Флорида).
Еще одним растущим явлением является так называемые бюджетные дальнемагистральные рейсы, уже принятые авиакомпанией Norwegian. В настоящее время 20% его флота отдано таким рейсам и авиакомпания уже расширяется, добавляя филиал в Аргентине и открывая новые трансокеанские маршруты, такие как Лондон - Рио-де-Жанейро.
Наряду с компаниями-лоукостерами, традиционные авиалинии тоже предлагают сегментированные места по сниженным ценам или предпринимают более агрессивный подход, создавая свои собственные недорогие дочерние компании. А нам остается только наблюдать, кто же выиграет в этом соревновании.
Но создатели концепции «лоу-кост» поняли, что параллельно с традиционным рынком существует другой рынок. Ему нужны быстрые полеты из одной точки в другую, без еды, без крупных услуг и, прежде всего, со сниженными затратами. Создать концепцию было нелегко, но, учитывая, что в Соединенных Штатах существуют вторичные (или первичные, но неиспользуемые) аэропорты, которые были готовы снизить тарифы и предоставлять эффективные услуги по более низкой цене, осуществление «лоу-кост»-модели удалось.
Сегодня, спустя полвека, авиакомпании - лоукостеры стали предпочтительным выбором для каждого третьего пассажира в мире. По оценкам, в 2027 году, то есть в течение десяти лет, половина из почти 7 миллиардов полетов по всему миру будет такого типа.
По оценкам консультанта разведывательной компании по воздушным перевозкам (OAG), в этом году более 50 % путешественников из 10 европейских стран уже выбирают недорогие авиалинии. Македония возглавляет этот список; однако страна, которая предлагает большинство недорогих билетов, - Испания, с 82,2 миллионами в прошлом году. Между тем, ирландская авиакомпания Ryanair является ведущим недорогим перевозчиком, но из-за своих проблем с оплатой труда в этом году ее может обогнать Easyjet. Концепция «лоу-кост» предоставила возможность путешествовать многим людям, которые ранее не могли себе этого позволить.
Любопытно, что модель, которая родилась во второстепенных аэропортах и с короткими полетами, трансформируется. Теперь авиакомпании с низкой стоимостью владеют большими хабами, где они могут развиваться. Консультант OAG говорит, что суперхабы поддерживают новые возможности подключения. Самый крупный из них - Куала-Лумпур в Малайзии и Форт-Лодердейл в Америке (Флорида).
Еще одним растущим явлением является так называемые бюджетные дальнемагистральные рейсы, уже принятые авиакомпанией Norwegian. В настоящее время 20% его флота отдано таким рейсам и авиакомпания уже расширяется, добавляя филиал в Аргентине и открывая новые трансокеанские маршруты, такие как Лондон - Рио-де-Жанейро.
Наряду с компаниями-лоукостерами, традиционные авиалинии тоже предлагают сегментированные места по сниженным ценам или предпринимают более агрессивный подход, создавая свои собственные недорогие дочерние компании. А нам остается только наблюдать, кто же выиграет в этом соревновании.
Previous новости

Это инновационное решение, которое будет отвечать всем международным требованиям безопасности, поможет уменьшению шума в…

31 января 2019 года авиакомпания планирует представить американской общественности первые два рейса.
Next новости